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鐵路有碴道床常用的填（tián）築材料是粒徑為20～70mm的石（shí）碴，道床斷麵呈梯（tī）形（xíng），正常厚度為30～50cm。道碴搗（dǎo）固是向方向遷移道碴和增加道（dào）碴密（mì）實度的（de）過程。機械化搗固時（shí），采用成對（duì）高頻（pín）振動的搗鎬在軌枕兩側同（tóng）時插入道碴，在規定深度位置作相對（duì）夾持動作將道碴搗密，並使道碴產生流動、聚集並重組，起到穩定起撥道後軌道的位（wèi）置、提高道床緩衝能力（lì）、消除某些（xiē）線路病害(如空吊板（bǎn）等)等作用。道（dào）碴搗（dǎo）實的效果與（yǔ）搗固機構的構成、搗固頻率及振幅有關。但搗固（gù）作業會造（zào）成道碴細碎化，搗固次數過多是道床板結的原因之一。
搗固車按同時搗固軌（guǐ）枕數分為單枕、雙枕和四枕搗固（gù）車;按作業對象分為（wéi）線路（lù）和道岔搗固車;按作業（yè）行（háng）走方式分為步進式和連（lián）續式行走搗固車;按作業功能分為（wéi）多（duō）功能搗固車（chē）和單功能搗固車;另外（wài）還有防（fáng）塵、防噪聲等具（jù）有特殊功（gōng）能的搗固車。
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